پرسش های متداول
طبق معادلات 5 و 6 نیروی کشش محیطی تسمه که قابل انتقال است به کشش سمت شل تسمه Fs و کشش سمت سفت تسمه بستگی دارد اما این معادلات تا آستانه لغزش معتبر می‌باشند. اصولاً نه تنها تسمه نمی‌تواند تا آستانه لغزش نیرو انتقال دهد بلکه در محدوده بسیار پایین تر آن انتقال نیرو صورت می‌گیرد.
این معادلات نشان میدهد که با افزایش کشش در سمت شل و سمت سفت تسمه نیروی قابل انتقال نیز افزایش می‌یابد.
به وضوح میتوان توصیف نمود که افزایش فشار تماس تسمه روی پولی باعث افزایش نیروی اصطکاک می‌شود ولی میتوان اطمینان حاصل کرد که نیروی بیشتری انتقال یافته. نیروی کشش در سمت شل و سمت سفت تسمه به میزان پیش بار (کشش اولیه) تسمه مرتبط است. هرچه تسمه در حالت بدون بار تحت کشش بیشتری باشد در هنگام بار می‌تواند نیروی اصطکاک بالاتری را ایجاد نموده و در نتیجه نیروی بیشتری را انتقال دهد.
اه دیگر ایجاد کشش در تسمه در انتقال نیروی‌های سنگین تر استفاده از تسمه سفتکن های بازویی فنری است که موقعیت غلطک را در نقطه خاصی بوسیله فنر نگه میدارد.
در حالت اگر تغییرات بار بصورت مکرر در حین کار موتور در سیستم درایو ایجاد شود این سیستم کششی می‌تواند به ارتعاشات قوی عکس العمل نشان دهد و این ارتعاشات را در سیستم فنر و دمپر مکانیکی میرا نماید.
مکانیزم عملکرد این تسمه سفتکن ها جهت سفت کردن تسمه بر اساس جابجایی بازویی است که به غلطک متصل بوده و به تغییرات کشش پاسخ میدهد. این مکانیزمها در حالت ایده آل باید نیروی کشش تسمه را در حالت های نوسانات بار ثابت نگه دارند اما با جابجایی بازو میزان نیروی کششی اعمالی به تسمه نیز تغییر می‌کند که نمودار آنها را میتوان مشاهده کرد.